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  • 自燃、断轴、失控,新能源车还能买吗?

    泉源 | 深燃(shenrancaijing)

    作者 | 周继凤

    编辑 | 金玙璠


    当自燃、断轴事宜多到一定数目,新造车们终究入手下手认可错误了。

     

    威马汽车近一个月内连发最少四起自燃事宜,但都没能等来官方的复兴和诠释。直到近来发酵起来的一同自燃事宜,10月27日晚,北京海淀区中国科学院力学研讨所内一辆威马EX5发作爆炸,车辆完整烧毁。一时刻,视频、照片在微博等社交平台满天飞,还一度传出周边单元不准电动车入地下车库的传言——事变闹大了。

     

    24小时后,威马敏捷出头具名诠释:变乱由于电芯供应商在生产历程当中混入了杂质,致使动力电池发生了异常析锂……而且即日起向用户召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部份2020款威马汽车产物,总计1282辆。

     

    认可错误的另有抱负。11月1日,抱负宣告为6月1日及之前生产的抱负ONE车型免费“升级”,防止再涌现断轴问题。即是公然认可抱负汽车的“断轴”风险与设想缺点有关。

     

    据抱负汽车官方统计的数据显现,停止2020年10月31日,抱负ONE累计发作前悬架碰撞变乱一共97起,个中有10起发作了前悬架下摆臂球头从球销脱出的状况,也就是所谓的“断轴”问题。此前抱负一向将此归因于碰撞变乱,而非质量缘由。

     

    终究,抱负在11月6日致歉了,宣告召回生产日期在2019年11月14日至2020年6月1日的抱负ONE电动汽车,总计10469辆。

     

    新造车本身没量产若干车,本年1-10月份,蔚来、抱负、小鹏三家车加起来卖了不到7万台,却频出平安问题,不止是自燃、断轴,另有仪表黑屏、刹车失灵、漏水、高速上没法加快、排放掌握体系毛病激发报警、动力电池毛病报警等等八门五花的问题。

     

    问题出在哪儿?是新造车手艺不行,照样新势力为了速率和量产无视了平安?

     

    问题出在哪:电池、硬件毛病、自动驾驶体系失控

    经由历程公司官网、官微、新闻报道,深燃整顿出了自2019年以来头部造车新势力的24起平安变乱,发明半数以上与自燃有关,剩下的则是软硬件毛病。

     

    自燃、断轴、失控,新能源车还能买吗?插图

    材料泉源 / 公司官网、官微、媒体报道 制图 / 深燃

     

    “许多平安问题,在传统燃油车上也存在,只不过新势力车卖得少,涌现了平安变乱,被以为比例很高。”不少剖析师对深燃表达了相似观点。但一名业内人士示意,自燃,确切是新能源汽车特有的问题。

     

    头部的造车新势力在完成量产的同时,都没能逃过自燃的“魔咒”。

     

    比方,客岁12月,抱负汽车才入手下手正式托付,本年5月8日在湖南长沙陌头,一辆抱负ONE引擎舱突发自燃起火。当时有网友奚弄:“祝贺抱负ONE正式跨入新能源人人庭。”

    特斯拉也首当其冲,发酵时刻最久的当属特斯拉“421大火案”。2019年4月21日,上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉Model S突发自燃,在短短5秒钟内从冒烟到起火熄灭,火势之大以至殃及了方圆的别的车辆。自燃历程全程被监控器记录下来,一时刻车主们谈特斯拉色变。

     

    自燃以外,造车新势力也没少由于软硬件问题致使的种种平安变乱登上热搜。

     

    在2019年上海车展上,抱负汽车创始人、董事长兼CEO李想曾放言,抱负ONE将平安和质量放在第一名,是一辆比燃油车更完美、“比特斯拉更平安”的智能电动车。效果甫一托付就变乱频发。

     

    抱负汽车托付的第一个月,有车主反应,方才提车的抱负ONE亮起了“排放掌握体系毛病”的毛病码。同月,另一名车主提车驶出杭州托付中间并上了高速,在解除了自适应巡航的状况下,脚踩电门却没法加快。

     

    抱负身上最受关注的事宜还属“断轴门”。本年1月份,抱负被曝出与一辆宝马3系相撞致使断轴;5月,一辆抱负ONE在行驶中右前轮与路肩发作碰撞,致使右前悬架受损,发作断轴。

     

    这时期,质疑抱负汽车平安性的声响延续涌现,对此,官方在8月发声明回应称:至今为止,抱负ONE一切悬架破坏都是由于碰撞变乱引发的,没有一同是质量缘由形成的。紧接着,9月到10月间,抱负ONE又屡次重现“断轴门”。

     

    在11月1日的媒体沟通会上,抱负本身入手下手爆料,停止2020年10月31日,抱负ONE累计发作前悬架碰撞变乱一共97起,个中有10起涌现了断轴。10起中的6起曾被媒体报道,别的4起是抱负主动统计在内。当时抱负拿出的解决计划是,将为6月1日及之前生产的抱负ONE车型免费升级,防止再涌现断轴问题。

     

    “升级一定是由于当时有缺点,这很正常。”李想在沟通会现场的说辞,即是公然认可抱负汽车的“断轴”风险与设想缺点有关。

     

    随后,蒙受舆论压力的抱负,宣告召回10469辆汽车,免费替换球销脱着力更高的前悬架下摆臂。

     

    在自燃以外,特斯拉的平安变乱量也涓滴不输国产新造车。

     

    本年1月,美国国度公路交通平安治理局(NHTSA)收到了一份针对特斯拉的联名请愿书。在这份请愿书中,共有127起投诉和特斯拉车辆“倏忽加快”有关,这个中涉及到110起撞车变乱,共致使52人受伤。

     

    重点来看特斯拉在国内的表现。本年6月,江西南昌一名Model 3车主自称,车辆在高速状况下倏忽自动提速至127km/h,在屡次踩刹车无果后,撞上路旁的土堆翻车起火;8月12日,浙江温州一辆Model 3也发作了车祸,据车主自述,当时车辆制动失灵,高速撞开收费处的雕栏冲进了停车场,形成多辆车损毁。

     

    自动辅佐驾驶体系Autopilot是特斯拉现在最主要的应用软件,一样存在诸多隐患。2019年,特斯拉汽车发作了50起致命车祸,据美国公路交通平安治理局观察,个中14起与特斯拉的Autopilot自动驾驶体系有关。

     

    在这方面,“国产新造车在产物完成度方面次于特斯拉,但比传统主机厂要好。”一名业内人士示意,“尤其是蔚来、小鹏,他们的自动识别手艺,我们经由历程测试发明都不错。”近来,蔚来和小鹏汽车前后宣布NOP(Navigate on Pilot,领航辅佐)和NGP(Navigate Guided Pilot,高速自立导航驾驶)功用。

     

    有媒体报道称,虽然辅佐导航驾驶功用仍属于L2级自动驾驶功用的范畴,然则它向更高级别的自动驾驶功用又近了一步。在汽车行业中,现在只要特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车三家企业将此功用落地。

     

    但也不乏平安变乱。有媒体报道,9月22日,一辆抱负ONE在青岛某高速公路发作追尾变乱,而且在变乱发作历程当中,抱负ONE体系对前车变道没有警示,也没有减速,车主出于对这一体系的信托,没有第一时刻接受,效果车辆直接撞上大卡车。

     

     新造车究竟安不平安?

    自燃、硬件毛病、软件毛病,造车新势力的平安变乱以这三大类为主,回到花费者最关注的问题:新造车究竟安不平安。

     

    “自燃背地的缘由,要么是充电致使的热失效,要么是被撞击或许曾遭到撞击。完整静置状况下本身起火的状况,极为稀有。”新能源汽车范畴资深专家王朋波对深燃示意。

     

    从官方的诠释来看,除了蔚来和威马在屡次自燃事宜后观察认可电池本身存在问题外,其他的自燃变乱,当事公司或将义务归咎于偶发事宜,比方抱负认定5月8日在长沙陌头自燃的抱负ONE,缘由是车辆在托付前整备历程当中遗落在前机舱内一块车漆防护垫;或归咎于外部缘由,比方特斯拉在客岁8月份的一同自燃事宜中,认定电池组之前有“严峻的浸水”,并指出钣喷厂没有“妥善处理”电池组。

     

    现在最受电动车企喜爱的电池是三元锂电池,高续航、能量密度大、活性大,但也轻易热失效。王朋波诠释称,“一旦过充,电量充太满,轻易发生结晶,刺破电池隔阂,发作短路,或发生大批余热举行熄灭。”

     

    但中国乘联会秘书长崔东树曾泄漏,近来一系列自燃事宜的中心缘由是设想不合理,不仅是电池本身的问题。

    王朋波的观点亦能左证这一观点:三元锂电池的电芯活性确切较大,但平安性怎样,还与电芯之间是不是有隔绝热失效散布的材料、电池BMS治理战略、电缆线路设想、散热体系设想、电池壳体构造设想以及整车构造防护有关。

     

    其一,为了提拔续航里程,当前的纯电动车大都将动力电池安排在底板下方,电池面积大,险些覆盖了全部底板,其周边到车身边沿的间距一般不会很大,因此在碰撞或托底时轻易被挤压。

     

    其二,近年来电池单体的能量密度提拔过快,陪伴的就是电芯稳定性的下降,在机器载荷下发作热失控的风险加大。由于补助政策对动力电池体系能量密度有请求,为提拔整包能量密度,国内的纯电动汽车倾向于将电池包壳体构造做的只管轻盈,致使对内部模组和高压器件的防护不足。

     

    从现在表露的头部新造车变乱来看,自2019年年终至今的24起中,有14起与自燃有关。

     

    但汽车剖析师张翔以为新造车自燃事宜没有人人设想的比例那末高,也没有那末严峻。“许多时刻是媒体的关注度集合在新造车身上。”他称。

     

    本年9月,中国工程院院士孙逢春在环球伶俐出行大会上示意,2019年中国新能源汽车起火几率是万分之0.49,2020年是万分之0.26。同时他拿出别的一份数据:据公安部交通治理部门宣布的数据,传统车的年火灾变乱率约为万分之一到万分之二之间。

     

    两相比较,新能源汽车的起火几率明显低于传统燃油车,不及燃油车的三分之一。

     

    不止是自燃问题,张翔称,新造车被曝出来的仪表屏黑屏、漏水等问题,在传统燃油车身上也比较罕见。“只不过新势力卖的车少,出变乱后被以为这个行业的失事比例很高。”他从另一个角度诠释这个问题,“相对而言,新能源汽车的体系构造比燃油车简朴,理论来讲,出毛病的几率比燃油汽车要少。”

     

    但必需认可,新造车生长时刻较短,算上特斯拉累计不到二十年,有许多手艺确切不成熟,有待革新的空间。业内人士叶岷就示意,造车新势力越发关注软件方面、交互、智能座舱,从而无视了硬件的主要性,在考证方面不是很善于,比方抱负断轴门就暴露出新造车在设想工艺方面的才不足。

     

    “假如由于产物缺点给一个企业扣上’不行’的帽子,有些偏大。企业可以实时高效的召回,恰是其负义务的表现。”张翔通知深燃,“不过召回是成熟汽车行业的一种国际性通用的质量羁系方法,每一年每月世界各地都邑发作许多起汽车召回事宜。”汽车行业的开山祖师奔驰,就于2020年6月27日,再次因发动机渗油问题提议召回近67万辆问题汽车。

     

    不过分宣扬,就是最大的自我庇护

    上述八门五花的平安事宜,对这些企业而言意味着什么?

     

    “关于国内造车新势力来讲,摆在他们眼前的只要两个困难,一个是托付,另一个是融资。”叶岷示意,这两个困难都不是企业可控的,但等资金问题解决以后,其他的问题才水到渠成。

     

    说白了,钱是第一名的,有资金气力,才好措辞。

     

    以抱负为例,在提交IPO请求前,累计融资金额凌驾20亿美圆,手握的现金及短期投资有4.8亿美圆,但照样同心专心钻营上市。在抱负IPO召募的同时,还获得了3.8亿美圆的基石投资。

     

    兜里有钱熬过难关后,抱负入手下手一一解决问题,比方断轴问题。

     

    李想本人在11月1日的媒体沟通会上坦言,“由于如许的断裂排场,我以为关于车主而言照样会带来新的隐患的,所以我们必需把这个东西举行替换。在毛利、质量和平安之间发生争执的时刻,一定是保质量和平安摒弃毛利,就这么简朴”。只管问题早在6月份就爆发了,李想和他的公司在11月份才决议摒弃部份毛利保证质量。

     

    而预备召回车辆的威马,此前完成了由上海国资投资平台及上汽团体联合领投的D轮融资,总额为100亿元,预备2021年上市。

     

    特斯拉们推翻传统,以开发软件的头脑开发汽车,而尤其是自动驾驶体系逐步落地,平安隐患也逐步显现出来。其实在这一点上,不宣扬就是最大的自我庇护。

     

    恒大研讨院在特斯拉的研讨报告中就指出,特斯拉和马斯克在Autopilot驾驶体系的宣传上一向过分许诺和强调。大多花费者在没有深度相识的状况下,大概存在被“自动转向、自动停车”等字眼诳骗的状况,致使驾驶历程当中放松对车辆掌握,进而形成数件平安变乱。

    另外,由于摄像头主导的视觉计划对物体探测数据体量请求异常高,但Autopilot没法100%将现实生活存在的每样什物都传输进数据库,从而又致使部份由于体系误判形成的交通事宜。 

     

    历久研讨自动驾驶赛道的投资人李亮对深燃剖析,特斯拉和国内造车新势力走的都是“量产-猎取数据-算法迭代”的自动驾驶量产途径,也就是量产在前,猎取数据和算法迭代在后。

     

    “这些公司短期内不会出卖完整自动驾驶车,但自动驾驶手艺能让他们给投资人讲好故事,拿到下一轮融资。”另一名研讨自动驾驶的业内人士示意。

     

    有局限性就要认可,这点抱负已经学乖了。在11月1日的媒体沟通会上,除了认可本身的质量存在问题外,抱负还一再声明,L2辅佐驾驶不即是自动驾驶,更不即是无人驾驶,车主依然要郑重运用。李想本人也不停强调,现在L2的推断、展望才依然有限。

     

    而假如不是变乱频发,新势力们的状况照样为量产奔走,把平安质量问题的诠释和解决计划临时放在一边。比方特斯拉本年的托付目的是50万辆,这意味着,特斯拉要在剩下三个月时刻里完成贩卖18.165万辆的KPI。这个任务量有多重?自2018年以来,特斯拉单季度销量都没凌驾18万辆,现在史上最好结果是本年Q3季度托付的13.93万辆。

     

    总的来讲,在高禾资源合伙人刘盛宇看来,汽车工业是异常严谨和庞杂的体系制作业,关于整车厂商,亦或是产业链上的种种零部件厂商都是云云,都请求极高的精益制作的精力和目的,不管是不是是造车新势力,不停完美每一个体系部份才防止涌现质量问题。

     

    “汽车产物的平安请求要远远高于电子花费品,但许多造车新势力是根据智能手机、Pad等花费电子终端的思绪来看待产物质量和平安等问题。”在他看来,造车新势力照样要进修传统精益制作的刻薄请求。

     

    应受访者请求,文中叶岷、李亮为假名。

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