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  • 李想“认错”:抱负ONE有缺点,做产品学乔布斯不学特斯拉

    屡次变乱后,李想认可抱负ONE“当时有缺点”,抱负汽车宣告对已售出车辆做硬件升级。本文来自微信民众号:全天候科技(ID:iawtmt),作者:张吉龙,头图来自:视觉中国

    抱负汽车“认错”了。

    在屡次变乱今后,11月1日抱负汽车秋季沟通会上,面临用户和媒体,抱负汽车给出了硬件升级设想:

    抱负汽车将为2020年6月1日及之前生产的抱负ONE免费升级脱着力更高的前悬架下摆臂球销——从本来的35KN提拔到50KN。

    抱负汽车示意,50KN的程度在同级别车型中已属于中上程度,此举目的是将统统变乱断轴率降低到3%以下。

    同时,2020年10月31日及之前托付的车辆,抱负汽车将为每一位车主免费升级底盘后护板,从玻璃纤维护板升级为金属护板。新的底盘后金属护板采用了高强度金属材质并举行了PVC涂层处置惩罚,不仅提拔了防护强度,而且在渡水状态下也不容易发作破坏。

    关于汽车抱负而言这是一个不小的工程量,依据设想,以上两项硬件优化升级行为,抱负汽车将依据车辆托付次序邀约用户完成硬件替换,估计升级行为在将来三个月内完成。

    “我们会为近1万位车主替换球销,金属护板则是两万多用户都邑替换。”抱负汽车创始人李想示意。

    这两项升级对应的是抱负此前暴露出的产物质量问题。

    在这之前,抱负汽车被媒体报道了6次断轴变乱,以及有用户反应,在经由历程渡水路面时底盘后护板有毁伤。

    李想“认错”:抱负ONE有缺点,做产品学乔布斯不学特斯拉插图

    比方8月9日收集上曝出,有厦门车主开着抱负ONE在市区一般驾驶,时速在45千米摆布,发作了下摆臂断裂的状态。当时抱负汽车宣布声明称,该变乱在收集上被歪曲事实并引发歧义,变乱是由严峻的碰撞形成的,并强调抱负ONE的悬架系统异常平安和牢靠。

    然则在秋季沟通会的会场,李想认可,“抱负ONE发作碰撞时断掉的几率凌驾一般车辆的平均值”。依据抱负汽车本身的说法,停止2020年10月31日,抱负ONE累计发作前悬架碰撞变乱一共97起,其中有10起发作了前悬架下摆臂球头从球销脱出的状态。

    抱负汽车方面称,此前没有宣告替换是由于6月2日前案例不多,对照其他车企的比例并不高,因而推断是在一般局限。然则6月今后,断轴状态一连发作,因而觉察到推断有误。

    别的,针对9月和10月份,两次抱负ONE在高速上开启了自动辅佐驾驶系统后与大货车发作的追尾变乱。

    在沟通会上,抱负汽车也宣告针对辅佐驾驶举行了软件升级,增添货车并线预警功用:用户开启辅佐驾驶功用时,系统会自动检测前侧方的大货车,当推断大货车并线有碰撞风险时,会向驾驶员举行预警,提示人工掌握车辆,减小变乱发作的几率。

    李想“认错”:抱负ONE有缺点,做产品学乔布斯不学特斯拉插图1

    货车并线预警功用

    不过,由于硬件的限定,这项功用如今只能提示前侧方的大货车,关于侧边的车辆还没有处理的方法。

    除了这些“弥补”步伐以外,借着沟通会,抱负汽车也宣告将在2020年12月尾正式推出OTA 2.0版。

    这一版本将上线特地为抱负ONE优化的视频运用哔哩哔哩,高德舆图也将升级至最新的4.6版本;在车机方面,增添了行车记录仪功用、长途及时照相及多驾驶员用车等功用;驾驶便利性方面,增添前车起步提示功用;在辅佐驾驶系统方面,将车道对峙辅佐功用的启动时速从15km/h调解为0km/h。

    抱负汽车的收集建立、售后效劳也是用户很体贴的问题。在特斯拉、蔚来、小鹏纷纭都在加速门店计划的同时,2020下半年,抱负汽车的开店速率也有所加速。

    “近来我们售后在猖獗招人”,抱负汽车贩卖效劳副总裁刘杰示意,抱负汽车也在尽力拓展直营团队掩盖的都市。

    不过依据李想的说法,抱负汽车将对峙用直营的体式格局,比拟友商用代办的体式格局慢一些,然则还会一向对峙如许的挑选,缘由是可以供应越发优良的效劳,而防止传统形式带来的弊端。“关于一个30万元以上的车,我以为直营对我们而言是历久的挑选。”

    近期,包含抱负汽车在内的新造车企业股价高涨,对此李想示意,本身不体贴股价,只体贴企业的基本面,“就是销量、收入等这些中间的东西。”

    在此次秋季沟通会上,抱负汽车创始人、董事长兼CEO李想、抱负汽车智能系统副总裁范皓宇、抱负汽车自动驾驶总经理郎咸朋、抱负汽车贩卖效劳副总裁刘杰接受了用户和媒体的发问,以下是对话内容(经全天候科技整顿)

    一、认可设想缺点

    问:硬件升级是不是是变相认可抱负ONE当初有设想缺点呢?

    李想:升级肯定是由于当时有缺点,这很一般。然则这个缺点跟一般行驶断轴是不一样的,抱负ONE发作碰撞时断掉的几率凌驾一般车辆的平均值,假如没有发作碰撞是不会有问题的。然则关于车主而言内心照样不安的,所以必需替换。

    6月2日之前没有替换,是由于现实的案例统共就2起,假如放到对应的其他品牌里,这个比例是在合理值以内的,然则背面的几个月继承发作状态今后,我们以为比例已凌驾了一般的豪华车同级别车的脱出率,所以我们必需给用户举行替换。

    问:抱负的硬件升级和其他企业的召回差不多,为何我们不叫召回而叫硬件升级?

    刘杰:我们这两项硬件升级项目是在变乱以及渡水的迥殊状态下的应对步伐。本次硬件升级也已跟相干的主管部门举行了报备和沟通,依据硬件升级的体式格局为用户升级,所以跟人人之前看到的由于车辆本身在行驶历程当中涌现毛病和质量问题的召回是不一样的。

    问:在厦门涌现变乱让人人很关注,当时车辆的时速是在45km/h,如今替换全部球销今后,能蒙受的强度也许是多少?在什么时速的撞击下能防止变形?

    刘杰:着实每起变乱的撞击部位、撞击速率和撞击的物体都不一样,新的50KN下摆臂球销在同级别车型中已属于中上等程度。

    我们的目的是在统统变乱中可以将脱出率降低到3%以下,然则由于每起变乱状态区分太大,我们没有方法给出详细的定义说什么时速下的某种范例变乱,由于有大概它的时速并不高,然则轮子的受力角度和受力面积差别,发生的撞击力依然有大概很大的,所以没有方法有一个异常正确的回覆。

    李想“认错”:抱负ONE有缺点,做产品学乔布斯不学特斯拉插图2

    厦门一辆抱负汽车发作断轴现场图,图片来自收集

    问:假如我替换了后悬架会不会对驾驶发生负面作用,体验下落?

    刘杰:上次我们后悬架成套的更新着实主如果温馨性升级,此次我们更新主如果为了碰撞中的脱着力。6月2日就已举行生产切换,之前还举行了许多测试,除了提拔脱着力以外,关于底盘其他任何操控机能和温馨机能是完整没有影响的,所以人人可以宁神的举行升级和替换。

    问:上次抱负宣告了一次座椅升级,然则请求刻薄,增添了用户的到店本钱,此次还会有相似的请求吗?

    李想:上次座椅的硬度问题,是由于假如硬度没有到达规范,替换今后没有任何的觉得,即是没有换,所以肯定要拿硬度权衡座椅究竟合适不合适换,背面我们也会优化得好一点,在硬度的高低局限差一点的状态下也会主动帮用户举行替换;整体而言我们座椅照样偏硬的,这是我们的一种设想作风。

    此次我们会为近1万位车主替换球销,金属护板则是两万多用户都邑替换,只须要预定就可以了。

    问:有一个关于辅佐驾驶系统的问题,货车碰撞预警发出今后是自动驾驶系统自动作出反应应对,照样依然须要驾驶员接受?

    郎咸朋:我们这个功用只报警,然后提示驾驶员操纵。

    李想:什么货车压线或许蹭线的时刻系统不挑选刹车,是由于抱负的L2系统是没有方法很清楚的推断货车压线,究竟是想并线照样仅仅压线或许货车司机在犯困致使。所以一旦如许的状态挑选刹车,则会有异常多的误刹车,对一般人类的行驶会形成异常多的误判,进而发生平安问题。

    所以,并非是没有辨认出来,而是辨认出来挑选什么样的战略——假如系统不刹车,车主可以挑选本身刹车或其他操纵,假如系统刹车了车主什么都做不了了,这是全部如今在L2战略上的一个挑选。

    问:货车并线预警可否泄漏一下更新的手艺细节,以及在这么短时间内举行了多少次的测试?

    郎咸朋:太细节的大概确切触及手艺的秘要不太轻易回覆。在这个功用上线之前我们举行了异常屡次的测试,包含白昼、夜晚,全部的测试和研发团队举行24小时加班加点的测试,全部测试里程凌驾上千千米,并且在延续的完美和更新中。

    李想:最入手下手我们推出这个功用会趋势保守一点,由于平安照样最主要的。再往下我们会依据详细的状态来把用户体验做得更好,报警战略上也会延续优化,比方刹车这块,我们会跑更多的测试,才会把碰到货车并线到什么维度再举行刹车这类功用迭代上去。总之,哪怕L2本身可优化的空间照样异常大,更主要的是依据中国的现实路况特点来做,只依据传统的规范并不肯定合适中国的路况规范。

    问:如今关于辅佐驾驶照样主要检测车的侧火线,车的侧方检测在硬件或软件有无优化设想?

    郎咸朋:任何的传感器都有事变的局限和盲区,我们如今挑选的这套传感器的设置,侧方向是我们探测的盲区,所以对这个方向的物体须要驾驶者迥殊的举行关注,不在我们探测局限内。

    问:抱负如今是上市公司了,想问一下此次硬件升级的本钱是多少?对第四季度或许整年的毛利率的影响是多大?

    刘杰:本钱方面不方便泄漏,然则用户在升级的时刻都邑看到工单里替换了什么部件。

    虽然升级的是前悬架下摆臂球销,然则由于球销跟前悬架下摆臂是一体装配成型的,没有方法把球销单拆下来,所以我们在替换的时刻是帮用户全部替换前悬架下摆臂,然则替换后的下摆臂跟如今下摆臂的材质一样,只不过球销变得不一样。这部分本钱我们负担了,别的,底盘后护板采用了新的材质,比本来的本钱高一些。

    李想:毛利、质量和平安发生争执时我们肯定摒弃毛利,就那末简朴,永久会这么挑选。

    二、按乔布斯而不是特斯拉的体式格局做产物

    问:抱负汽车将来今后会斟酌做纯电动车吗?

    李想:短时间内没有斟酌做纯电动车的设想,由于我们用户异常喜好我们增程的处理设想。

    问:抱负X01的愿望状态如何?

    李想:由于我们如今是上市公司,产物设想上对外是保密的,能泄漏的和招股说明书差不多,就是2022年下半年我们会宣布的X01,它是一款全尺寸的SUV,也许对应奔驰GLS的级别。

    问:抱负已开放了在成都试点租赁AT轮胎,许多车友愿望看直接租抱负整车的效劳,官方在将来有无租赁整车的效劳向车主开放?

    刘杰:这个问题我们内部已在研讨了,确切有许多车主跟我们提出,开别的车着实不习惯,我们确切已在入手下手研讨响应的设想,有进一步愿望的时刻我们会第一时间跟车主朋友们沟通。

    问:近来统统的新造车企业的股价都很高,你以为抱负汽车如今的股价高了照样低了?

    李想:说实话我确切不体贴股价,由于我历久也不会卖,所以股价跟我关联不大,我照样想把企业经营好、产物做好,这是统统的中间。我早就财产自在了,是要做一个本身心中值得自满的企业,这在我看来是最主要的事变,没有任何东西比这个更主要,这是第一点。

    股价是不是高估是市场决议的,我真决议不了,我们有时刻以为本身好的时刻股价反而掉下来了,以为不好的时刻股价反而涨上去了,跟企业本身没什么关联。

    然则总之照样由企业基本面决议的,基本面就是销量、收入等这些中间的东西,高低怎样波动我们完整影响不了。

    问:你个人很喜好特斯拉这个品牌,什么时刻抱负汽车的自动驾驶到达特斯拉的程度,有无时间表?

    李想:廓清一下,我异常浏览特斯拉,然则我最喜好的照样苹果,我还喜好乔布斯。

    我不会依据特斯拉的体式格局做产物,我会依据乔布斯的体式格局去做产物。我们每做一个新东西的时刻,经常会问本身一个问题,假如本日是乔布斯在做这个东西会做成什么样,比方我们关于UI的适配,不是随意拿一个APP装上去就完事儿了,那样我们会看不起本身的。固然抱负ONE初期的时刻,我们的资本照样有限的,但我们照样尽统统大概,把用户体验、把产物做到最好。

    问:抱负ONE有无关于辅佐驾驶方面的硬件升级设想?有无大概把高精舆图叠加在ADAS系统里?

    李想:没有辅佐驾驶的硬件升级设想,软件方面我们会延续迭代优化。暂时也没有高精舆图的设想,我们照样把L2功用优化到极致,由于可做的东西另有许多。

    问:自动驾驶系统将来半年会推什么样的功用,有什么样的计划?

    郎咸朋:我们后续在2.0版本以至再今后版本的ADAS的优化,比方优化LKA的启动时速,最低是从0km/h入手下手启动,如今照样15km/h,会减缓人人在堵车时的委靡。别的还会增添前车起步功用,包含优化ACC跟车战略以及刹车制动的温馨度,在接下来的版本内,我们会延续的推出本身新的功用和完美的点。

    三、加速开店节拍,历久对峙直营

    问:抱负ONE卖得越来越多,人人都比较体贴售后收集建立、售后效劳提拔这块,有无可以泄漏的?

    刘杰:近来我们售后在猖獗地招人,由于跟着销量的增进,我们保有量用户的效劳需求正在增添。我们也在尽尽力疾速的拓展直营团队掩盖的都市,由于我们车主散布的都市比较广,照样愿望人人就近效劳。

    后续在效劳保证上相对天真,本来须要建一家维修中间,周期比较长。如今暂时还没有建起维修中间之前,直营团队就会进入钣喷中间,直接为用户效劳,不必等我们把屋子盖起来才为用户效劳。这也是为何此次的硬件升级效劳可以在65个都市为人人效劳,着实我们直营中间没有那末多,然则我们直营团队会去到65个都市。

    李想“认错”:抱负ONE有缺点,做产品学乔布斯不学特斯拉插图3

    抱负汽车门店图,图片来自抱负汽车官网

    问:跟其他竞品比拟,抱负如今开店速率有点偏慢,后期是不是会斟酌找本地的同伴配合开店?

    刘杰:着实内部聊了很屡次,抱负汽车的开店节拍也是在本年下半年举行了加速。效劳的车主越多,我们越发明,以一个直营的系统用更高的规范效劳车主何等主要——我们也不怕揭本身的短,某些车主即便在我们的受权钣喷中间,也碰到了一些问题。所以短时间内我们照样会对峙用直营体式格局效劳好车主,这是我们当下的挑选。

    问:特斯拉本年已屡次贬价,会不会对我们产物的价钱发生影响?友商在不断地下沉市场,我们会不会有跟进的计划?

    刘杰:我们不会贬价,调解价钱照样延续优化抱负ONE提拔它的代价,我们肯定会挑选后者,所以我们不会贬价。

    关于相对照较初级别的都市,我们会看都市用户的需乞降保有量,我们正式在一个都市建店之前,都邑到本地都市经由历程试驾、暂时展现的体式格局,跟本地用户打仗,发明本地的用户需求越来越大今后,会去进驻,包含人人大概以为并非很大的都市,包含嘉兴、中山,我们背面都有设想。

    李想:我们在开店速率上大概会比友商用代办的体式格局慢一些,然则我们照样对峙如许的挑选,由于我们大概另有许多的不足,然则在我们全部数据闭环的掌握下,事变都邑变得越来越好,4个月前涌现的问题本日不会涌现,4个月后也不会涌现。

    包含售后也是一样,我们只愿意把钣喷交给效劳商做,有两个层面的缘由,一个层面是钣喷的维修规范异常清楚,别的,钣喷受环保请求的影响,我们去每一个处所本身建钣喷也不现实。

    然则像车辆维修我们本身肯定会做,防止人人看到的4S店偷工换料的状态——把不该换的东西换了,为了挣保险钱去磕碰你的车,该做的保养不去做。抱负肯定不允许如许的状态存在,为了处理如许的状态,我们统统的历程都是24小时录相的,保证问题相对不能发作。

    关于一个30万元以上的车,我以为直营对我们而言是历久的挑选,虽然短时间我们必需得谢绝掉许多用户,愿望人人明白,我们必需对峙做直营,这个不会转变。

    本文来自微信民众号:全天候科技(ID:iawtmt),作者:张吉龙  

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