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  • 奔驰将摒弃对自动驾驶的投入?

    本文来自民众号:2030出行研究室(ID:PHD2030MRL),作者:朱玉龙,资深电动汽车三电体系和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设想》,题图来自:视觉中国

    前几日德国Redaktions Netzwerk(RND)宣布的关于 “奔驰在无人驾驶方面摒弃投入”的报导(如下图所示),引发了环球媒体的跟进。如今来看,大概的状况是:

    从把同享出行Car2Go等效劳与BMW兼并,到以10亿欧元向Uber出卖出行营业Free Now和停车应用效劳Park Now,在效劳转型方面应该是实锤要退出;

    缭绕同享效劳的Robot Taxi效劳,之前戴姆勒和博世的无人驾驶出租车运营的设计大概也在阻滞中,在这方面大概转入无人卡车方向。

    然则这篇报导关于“乘用车方面的自动驾驶以致后续L4的研发摒弃”的内容,关于戴姆勒将来的影响着实太大,以至于戴姆勒公司数字化转型负责人Sascha Pallenberg立马出来坚定予以否定——“So obviously you didn’t even read the Teslarati article? This is their source and yes, it’s not true!”

    奔驰将摒弃对自动驾驶的投入?插图

    图1 RND文章的报导

    RND主假如经由过程比对现在美国入手下手逐步落地的Robot Taxi和奔驰做的Valet Parking这两个项目,来举行揣摸:

    10月初,Waymo推出第一批自动驾驶出租车在群众道路上贸易运转,而奔驰则在斯图加特机场的试点项目中运营新款S级轿车,由智能手机控制在加装了装备的P6停车场中寻觅停车位完成完整自立停车。基于L4/L5如许的软件开发关于奔驰来讲太烧钱。

    奔驰将摒弃对自动驾驶的投入?插图1

    图2 这个L4级别的停车体系会在环球大局限内布置

    奔驰现在是有压力的,在疫情下奔驰要保证股东的好处,保证股息是一般的,所以削减了挪动出行、Robot Taxi的用度。把钱投入急须要转型的电气化的部份,手腕是增强奢靡品范畴投入(这一轮疫情中环球财产的会聚效应异常显著),增强迈巴赫和AMG品牌,经由过程这些车增加利润。

    奔驰将摒弃对自动驾驶的投入?插图2

    奔驰将摒弃对自动驾驶的投入?插图3

    图3 奔驰10月Strategy Update的中心部份-奢靡品牌

    关于驾驶辅佐和自动驾驶这块范畴,奔驰也是聚焦于私家范畴,是在车型上落地的(这是RND后续在奔驰谈话人谈话以后肯定的)

    事实上,我们再看Strategy Update内里群众部份出行效劳、Robot Taxi,悉数一点都没有,聚焦的是软件,是MB.OS,这几页内里,有关软件的部份更多的定义为车内子体系和IT支撑的软件,和面向L4/L5的无人驾驶软件照样有间隔的。Autonomous Drive的战略地位是一个子组件,而不是相似Waymo如许的中心组件。

    看来看去,各个车企现在在近2年~3年的使命,主假如:

    1. 面临欧洲和中国的政策希冀,在纯电动汽车方面站住脚,在相符政策的基础上能有充足的市场化预备,面向大规模的导入,这是实际来看在研发、设想和制作方面主要预备的。

    2. 革新软件方面的开发,现在来看传统分布式体系导向集中式体系,各个Domain软件从本来构造改成缭绕本身开发,每一个车企至少有2年的阵痛期,长痛不如短痛,从构造管理到职员设置假如没有这一轮和“bug格斗”的实践,背面铁定跟不上。

    Robot Taxi在现在来看,除了通用如许的少数车企还在对峙之外,大概在美国就是Waymo、Cruise(通用+本田投资)和Uber(丰田投资),至于后续群众和福特团结投的Argo行不行还不晓得。从这一轮传统车企手里的资金筹马来看,在付出既定的股息(不然股价要跌成狗)不变下,实在钱是变少的。

    能够预感的是,这一轮国内传统车企也要把各个烧钱的部门能拆出来就要拆出来,须要从股市上拿到珍贵的资金,要转变原有团体输血的状况,这多是翻开原有款式的很大的契机。

    奔驰将摒弃对自动驾驶的投入?插图4

    图4 Autonomous Drive的定义在奔驰的软件局限内应该来讲是收窄了

    小结:之前新造车企业最主假如有人不停“加补给”,从环球局限内来看,不少车企都在压缩投资局限,然则中国的传统车企学得也挺快的,也要在融资渠道上拓宽。这是一个很有意义的征象,继承用投资人的钱在这个棋盘上站下去。

    本文来自民众号:2030出行研究室(ID:PHD2030MRL),作者:朱玉龙

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