最新公告
  • 欢迎您光临蛙蛙应用,本站秉承服务宗旨 履行“站长”责任,销售只是起点 服务永无止境!立即加入我们
  • 华为不造车

    10月30日,华为在宣布“万众瞩目”的Mate 40手机时,也学会了“One More Thing”的套路。在手机宣布会完毕后,紧接着又宣布了一个音讯——华为智能汽车解决计划(品牌为HI,HUAWEI Intelligent Automotive Solution)。

    华为称,HI智能汽车解决计划包含:1个全新的盘算与通讯架构和五大智能体系;即智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云,以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。

    说实话,假如不是再三确认这是华为的宣布会,笔者还认为这又是某个新公司来“画饼圈钱”所做的宣扬。毕竟上述这些“亮点”,无一例外都是近两年汽车界的热点范畴,险些每个汽车宣布会、车展都邑有厂家说起上述功用的落地想象,然则真正能够较好完成的却没有几家。

    这不禁引发了笔者的好奇心,因而细致研究一下华为的这套HI解决计划。

    HI想要完成什么?

    华为依托本身的手艺和资本气力,想要给汽车OEM厂同时供给智能化软件和硬件方面的整套计划。

    基于华为在芯片方面的履历,HI能够供给壮大的车载算力,合营上软件共打造三大盘算平台:智能驾驶盘算平台、智能座舱盘算平台和智能车控盘算平台;离别搭载着AOS(智能驾驶操作体系)、HOS(智能座舱操作体系)和VOS(智能车控操作体系)

    华为不造车插图

    (MDC智能驾驶盘算平台是基于华为昇腾系列AI芯片,从算力上看,比之Mobileye和英伟达并不弱;图/极客汽车)

    听上去也许有点艰涩,现实上就是华为想要打造自动驾驶、车内文娱、车辆行驶三方面的软硬件全套供给计划。

    起首关于自动驾驶体系,华为称HI将要打造中国途径环境下最好的自动驾驶体系,想象思绪基于“以终为始”,将L4级别自动驾驶架构作为基本,供给掩盖L4-L2+级别自动驾驶全栈解决计划,搭配种种传感器(包含自研激光雷达)、中央处理器、算法等上风,加上华为在AI范畴的积聚,该体系能够经由过程机械自我进修,不停优化提拔。

    华为不造车插图1

    (图/极客汽车)

    其次关于电动体系,华为称HI将会基于PDDP(电动数字化开发平台多屋里场耦合AI仿真寻优算法)来打造抢先业界的智能油冷散热手艺,即中心动力部件采纳浸入式油冷散热体式格局,使得高速行驶时散热效果显著提拔,由此供给更强的动力输出,让汽车进入零百3秒多的级别;与此同时,华为还将供给全系800V高压快充解决计划,充电10分钟即可增添续航200公里。

    华为不造车插图2

    (图/极客汽车)

    然后关于智能座舱,华为想象的场景更像是为“全自动驾驶”完成后所打造的。比方AR-HUD能够将一般的挡风玻璃,变成一整块高清大屏幕,连系7.1环绕声音响体系,用户能够看电影、打游戏、开视频会议;而且合营视觉辨认、语音才,能够经由过程语音、手势、脸色举行交互。

    末了,华为称HI电驱东西将会采用两套体系联动掌握,完成冗余设置,确保任何时候不会丧失动力以保证驾驶平安。别的HI将经由过程AI和大数据分析,对电池异常举行提早预警,以及经由过程华为历久的信息平安积聚,保证用户个人信息和隐私平安。

    为何华为要做HI?

    乍一看,华为HI许诺的事变都还挺不错,最少华为在芯片、电子电器、软件方面的手艺气力不弱,同时具有雄厚的资本作为支持,所以可信度老是有的。

    但问题是,即使华为投入大批资本和3000人摆布的研发团队,他们想要做到的事变照样过于庞大了。每个分类目的得以完成,都充足和现在传统Tier1级别的供给商相较劲,这已不是开发一套“鸿蒙”体系那末“简朴”了。

    比方自动驾驶,只管华为客岁已宣布了应用于自动驾驶的几款MDC数据处理平台,然则这东西不仅仅是比对显眼的算力参数,个中差别的图像辨认线路,差别的手艺计划侧重点将会带来不小的差异,比方英伟达系列芯片侧重于盘算机视觉辨认,而特斯拉FSD芯片则侧重于机械进修。别的,硬件还只是一方面,算法软件层面的研发和优化才是重中之重,除了仿真平台的练习,还须要海量的现实途径行驶数据才大概真正将“Corner Case”的应对问题解决,才存在完成L4级别驾驶的大概。

    再比方车控体系,虽然表面上看起来只是电子电器和软件层面的事变,但现实上,想要将驾驶感觉做好是须要大批传统汽车调校履历的。而这并非华为现在的手艺人员和履历积聚所能做到的。

    所以不管从哪一个角度来看,华为这套HI计划都面临着不少应战,尤其是华为前期须要OEM厂供给不少“协助”才有大概开端完成功用的落地。固然华为本身也很清楚:“华为不造车,聚焦ICT手艺,供给智能网联汽车增量部件,协助车企造好车。”

    华为不造车插图3

    实在说到这里,华为背地的长远目的就很清楚了。

    起首要邃晓资本市场的运作逻辑,除了已相对成熟的范畴以外,资本异常喜好一些高新科技的范畴,而且这些范畴一旦手艺落地能够变现,其资本回报率将异常惊人。而近些年有许多因为手艺生长引发的风口,比方AI、5G、自动驾驶等;假如你将这些手艺集合起来,就会发明新能源汽车范畴恰好包含了上述一切风口。

    华为,就是要捉住这个“蛋糕”。

    因为新能源汽车所带来的市场革新,使得一切车企倏忽有些“不适应”,根本原因在于底本的生产形式已成熟稳固多年,由供给商把控着的大部分功用,很难在短时间内遇上特斯拉一日千里的脚步。即使是现在Tier1级别的供给商,比方博世、法里奥等公司都纷纭成立了零丁的软件研发团队,用于“进军”新的电子电器架构下的智能化功用整套计划。然则依然存在构造架构、研发形式、人材范例等诸多
    “陈腐”的问题。

    只管将来汽车详细会生长成什么样不太清楚,然则大方向一定是越发“智能化”。而假如要完成诸如自动驾驶、FOTA升级以及一系列智能功用,就须要从根本上以“面向功用”开发汽车底层电子电器架构,同时搭配软硬件,才打造优越的生长基本。而华为,恰好具有如许的气力。

    不管是对电子电器架构的明白,照样软件研发的气力,华为不仅具有AI、5G等手艺积聚,还能够应用庞大的软件研发资本将其整合起来。所以这也是为何华为6年就入手下手入局“车联网实验室”,随后不停深入汽车范畴,客岁推出自动驾驶盘算平台,和方才宣布的HI全栈解决计划。

    也就是华为看中了这块将来庞大的蛋糕,前期先和汽车OEM厂商深度协作,举行开端的功用落地和生长生长;然后逐步建立起属于本身的中心壁垒,在汽车范畴具有话语权,逐步变更身份成为汽车界新的Tier1供给商。

    如许做的优点在于,许多车企并没有才和气力遇上汽车的“新能源时期”,或者说有心无力;而华为供给一套相对成熟的计划,只需几个不离谱,关于OEM厂来讲,远比本身研发要廉价的太多。不仅如此,哪怕车企具有本身研发气力,然则华为的生态圈已具有了不小的影响力,车企到场华为“阵营”也大概为本身产物带来不少竞争力。

    别的,虽然人人对自动驾驶手艺仍抱有种种疑心,然则一旦落地完成,不仅在长途运输和公共交通方面包含庞大市场潜力,另有乘坐汽车这个运用场景将成为新的流量进口,个中的种种商业代价大概比手机还要大的多。华为不仅是想从OEM厂那边拿走解决计划的用度,还想从C端用户手中取得更多的代价。

    所以实在华为不造车一点都不新鲜,因为它压根就不须要造车,就可以赚的比“造车的”还多。

    爱搬网
    蛙蛙应用 » 华为不造车
    • 591会员总数(位)
    • 868资源总数(个)
    • 0本周发布(个)
    • 0 今日发布(个)
    • 385稳定运行(天)

    提供最优质的资源集合

    立即查看 了解详情